宣统元年（ 1909年），地处滇南的个旧县绅商为便于锡矿运输，倡议由民间集资，以商办形式从个旧修建一条铁路支线与滇越铁路相接。当时政府痛感借款筑路丧失主权，也竭力提倡商办铁路，又恐商办不力，故于 1913年，决定由省属滇蜀腾越铁路公司与个旧、建水、石屏等地的地方锡厂主筹商共同修建。由该铁路公司出资 100万两，地方矿商以锡砂等折为股本 100万两，共集资白银 200万两作建筑经费，如不够用，再由滇蜀腾越铁路公司拨借 50万两，成立官商合办的个碧石铁路公司，专筑此路，聘请美籍工程师多莱（后改为法籍工程师呢复礼士）负责勘测路线。因该路属县与县之间的交通，运输量不大，用米轨不合算，故改用 6公寸窄轨，可节省工料 40%左右。因此，民间也称个碧石铁路为“寸轨铁路”。滇蜀腾越铁路公司奉省府之命将公司款项转至个碧石铁路公司入股。后又因个碧石铁路久未完工，该公司见无利可图，将股款拨还股东，由其自行加入个碧石路股，公司则退出该工程。云南兴文银行亦参与了对个碧石铁路的投资贷款，数额达数千万法币，后又将其贷款转为股本，占个碧石铁路公司总资本的 39%。筑路工程从 1914年开始，首先修建从个旧县经鸡街、蒙自县至碧色寨路段，连接滇越铁路，长 73公里，称个碧铁路，于 1921年 11月完成通车；当年 5月从鸡街分道修建至建水，长 61.5公里，于 1928年 10月建成通车；最后，修筑从建水至石屏路段，长 48公里，至 1936年全面建成通车，遂改名为个碧石铁路。其间，因地势险要、旧滇币贬值、筹措资金困难等等原因进度迟缓，断断续续花了 23年才修完。全长 182.5公里，平均每年不足 8公里。省内段计有遂道 18座、桥梁 28座，共耗资 1900万元，未用一分钱外资，全系云南省出资自修，路权未落外人，实开滇省地方自修铁路之先河。
　　该路的修通，对云南的大锡出口及物资交流起到了积极的作用，也在一定程度上刺激了当地民族工商业的发展。解放以后，连同滇越铁路一道被人民政府接管。直至 20世纪 80年代停运。
　　
　　（作者：吕志毅，摘自云南省档案馆《清末民初的云南社会》）