编者按

云岭千载岁悠悠，兰台万卷录春秋。云南是诗的远方、梦的故乡，这里风光旖旎、资源丰富，民族和谐、经济发展，在这片神奇的红土地上，各族人民辛勤劳作，创造了灿烂的多元文化。

历史长河奔流不息，档案见证了岁月的变迁，沉淀了光阴的记忆。为了展示云南档案文化魅力，讲好中国故事云南篇章，“云南档案”微信公众号推出“跟着档案看云南”专栏，通过挖掘云南各级综合档案馆卷帙浩繁的馆藏档案资源，以图文并茂的形式，开启一段时光之旅。大家可以从一张张图片、一段段文字中感受彩云之南的厚重历史，品味红土高原的人文情怀，体验“有一种叫云南的生活”。

临沧地处横断山系怒江山脉南延地带，境内群峰如屏，沟壑纵横。往昔因山高谷深，当地交通闭塞、行路艰难。民间曾经以临沧车牌号“云S”，借喻当地道路弯多盘旋。“百业兴旺，交通先行”，临沧人民以逢山开路、遇水架桥的劲头，历经数十年接续奋斗，不断完善和升级综合立体交通网络。如今，公路蜿蜒于群山之间，铁路穿梭于深谷之中，机场矗立于峻岭之上。公路、铁路、航空“三位一体”的立体交通网络，从蓝图变为现实，成为临沧经济社会高质量发展的重要支撑。

公路：凿山开路通四方

历史上，临沧地区曾是滇西南“丝茶之路”“茶马古道”入滇要冲之一。由于特殊的地理环境和历史条件限制，当地运输全靠人背马驮，“山间铃响马帮来”是解放前临沧交通的真实写照。直到1950年临沧解放时，当地没有一条像样的公路。新中国成立初期，除修建滇缅铁路时留下的一条便道——弥（渡）遮（孟定遮哈）公路外，仅有一条73公里长的简易的保（山）云（县）公路顺宁段。这段无桥、无涵、弯大、坡陡、狭窄的公路，晴天勉强通行，雨天完全中断。

1954年，中共滇西工委会与缅宁地委借拨粮油200万斤用于修筑南大公路的资料。临沧市档案馆馆藏

1952年，云南省交通主管部门规划临沧境内第一条简易公路，全长8公里，临沧公路建设由此拉开序幕。当年，人们从下关将一辆载重2.5吨的雪佛兰货车拆解后，经人力分段搬运至临沧再行组装。至此，临沧有了自己修筑的公路和汽车。

1958年，第一批到达沧源的汽车。临沧市档案馆馆藏

临沧专员公署工业办公室1965年公路里程年报。临沧市档案馆馆藏

1953年，南大公路（后称海孟公路，即海坝庄到孟定）全线开工。1954年至1957年，南涧到云县、临沧、双江、耿马、孟定陆续通车，南大公路成为贯通临沧的交通大动脉。

1965年，临沧共修建公路1056公里，除镇康县外，其余7县均修通了公路。至改革开放前夕，临沧公路总里程达3056公里。随着路网延伸，人们的出行方式逐步实现了从步行到马车，再到乘坐汽车的转变。

改革开放后，按照省政府“开发云南，首先要建设交通”的部署，临沧公路建设进入加速期。1993年，历经18载的勐大公路（耿马勐撒农场至大兴乡）贯通，标志着临沧地区县乡公路骨干网络基本成型。到1994年底，临沧各类公路累计里程达7470公里，较1978年的3056公里增长了145%。

1998年至1999年，临沧77个乡（镇）、925个村（社区）全部实现通车，提前10年完成《云南省临沧地区公路网规划（1991年—2020年）》中行政村公路建设目标。

2000年6月，临沧机场二级公路竣工，成为临沧第一条高等级公路，标志着公路建设从数量扩张向质量提升转变。2005年，临沧实现“县县通柏油路”。2011年，临沧实现8个县（区）及3个国家级口岸通二级公路，县乡公路通畅率、建制村公路通达率均达100%。

“十三五”期间，按照省委、省政府县域高速公路“能通全通”的战略部署，临沧围绕加快推进和服务面向南亚东南亚辐射中心建设及全市“县县通高速”的目标，全面启动11条（段）、总长667公里的高速公路项目建设。2021年1月，墨江至临沧高速公路建成通车，临沧从此告别了无高速公路通达的历史。

墨临高速公路临沧东立交。临沧市交通运输局 供图

2021年7月，镇清高速公路率先通车，全长34.195公里，打通孟定清水河、南伞两大国家级口岸的连接通道。2022年6月，云凤高速公路正式通行，全长52.25公里，进一步织密国家及云南省高速公路路网。2023年10月，临双高速公路通车运营，总长42.87公里，临沧往返双江车程缩短至半小时。2025年4月，全长156.482公里的临翔至清水河高速公路（国家高速G5618）全线通车，成为串联云南省沿边地区8个州（市）24个县沿边高速公路的关键路段，标志着云南省“五出境”高速公路通道国内段实现全程高速化。

铁路：穿山越岭终圆梦

1919年，孙中山先生在《建国方略》中提出修建滇缅铁路的构想，将临沧孟定作为通往印度洋的最佳出境口。1938年12月，国民政府动工修筑滇缅铁路，临沧段是整个工程中最艰险的路段。据不完全统计，临沧地区8个县参加修筑的民工总数达6万余人。在缺乏机械设备的条件下，民工以锄头、簸箕、扁担等简陋工具，在崇山峻岭间修筑路基，用血肉之躯修筑这条通往梦想的铁路。

1942年4月，就在路基基本完成准备铺轨之时，日军占领缅甸，龙陵、腾冲等地相继沦陷。为防止滇缅铁路被日军利用，成为入侵云南腹地的通道，国民政府不得已下令炸毁已修筑的部分路基和桥梁，滇缅铁路工程就此沉睡于历史长河之中。

1938年12月25日滇缅铁路、叙昆铁路联合开工仪式。图源：《滇缅铁路资料汇编》

滇缅铁路虽已中止，但临沧人民的铁路梦从未消失。经过多年的筹备，1992年9月，临沧地区行政公署向云南省政府上报《关于广大铁路沿原滇缅铁路延伸的意见报告》。1993年3月，云南省西南铁路通道专家调查组赴临沧开展滇西南出境铁路可行性调查研究。此后十余年，临沧社会各界人士通过多种渠道唤起社会关注，持续推进铁路建设，这些努力为临沧铁路建设纳入国家和省级规划奠定了基础。

2008年，祥云—临沧—普洱铁路被纳入国家《中长期铁路网规划》。2015年12月6日，大理至临沧铁路开工建设。大理至临沧铁路北起大理州大理市，途经巍山县、南涧县、云县，抵达临沧市临翔区，全长202公里，临沧市境内段96.4公里。全线共建设了176.3公里桥梁与隧道，穿越横断山脉等地质和自然条件极为复杂区域，建设过程充满了挑战与艰辛。其中，红豆山隧道全长10616米，施工中需要应对各种极端环境和灾害，历经1394个日夜得以贯通。建设者们通过技术创新和严格的安全管控，逐一攻克技术难关，还在建设速度上创造了新纪录。2020年12月30日，大临铁路按动车标准建成通车，这是云南省同等规模站房建设工期最短的铁路。

2020年12月30日，大临铁路通车首发现场会。临沧市交通运输局 供图

机场：削峰平谷翔长空

1992年3月，临沧地区行署提出修建临沧机场的请示，邀请中国民航设计院专家赴临沧实地勘察选址。1998年3月，国务院、中央军委批复同意新建云南临沧民用机场。同年10月，临沧民用机场正式开工建设。

2001年3月25日，临沧民用机场建成通航，首航航线为昆明—临沧航线，这是云南省建成的第10个民用机场。临沧民用机场此后多被叫作临沧博尚机场，为4C国内支线机场。与同类机场相比，它当时创造了土石方填筑高度、地质地形复杂程度、土石方工程量、地下渗水点多面广量大等多项全国同类机场之最。

为进一步打通临沧对外通道，临沧先后筹建了沧源佤山机场和凤庆中和机场。沧源佤山机场于2016年12月8日正式通航，为4C级国内支线机场，在建设中创下了同类机场三项“全国第一”的成绩——最大边坡高度193.8米、最大道槽垂直填筑高度98.63米、最高助航灯光铁塔高度125.5米。2023年9月26日，凤庆中和机场正式通航，临沧由此成为云南省拥有机场数量较多的州（市）之一。

2001年3月25日，临沧民用机场通航。临沧市档案馆 供图

沧源佤山机场。沧源县委办 供图

回顾临沧交通发展历程，从尘土飞扬的古老驿道到四通八达的现代公路网，从无铁路通行到火车穿山飞驰，从仰望蓝天到银鹰起降，经过临沧几代人的不懈奋斗，公路延伸、铁路贯通、机场投用，构建起临沧通联内外的立体交通网络，见证着中国式现代化在边疆地区的生动实践。

来源：临沧市档案馆